Mit tesz, ha a kerékpáripar nem tud olyan alkatrészeket gyártani, amelyek megfelelnek az Ön egyedi igényeinek? Ha Paul Townsend tervezőmérnök és pneumatikus szakértő, akkor saját termékeket gyárt és alkatrészeket lop el versenytárs márkáktól.
Paul az egyedülálló SRAM-Shimano hacker fényképével kommentálta az úttechnika zsákutcájának (hidraulikus abroncsfékekkel) működését. Meg kell még tanulnunk.
Már 2016 elején az úttársaságok piaca egészen másképp nézett ki, mint most. A Shimano még nem dobta piacra Dura-Ace R9170 lemezét és Di2 kombókészletét (a nem sorozatú R875 joystickok és a hozzá tartozó fékek az egyetlen hidraulikus / Di2 opció), az SRAM Red eTap HRD-je pedig még hónapok múlva van.
Paul hidraulikus kerékfékeket akart használni országúti kerékpárján, de nem volt elégedett a Magura féknyergekkel.
Az SRAM hidraulikus felnifékkel ellátott karja sok kedvezménnyel rendelkezik. Rajong a Shimano Di2 sebességváltóért, ezért úgy döntött, hogy a kettőt egyedülálló barkácsolássá egyesíti.
Ez magában foglalja a fékkar és a váltógomb szerelvény és a kapcsolódó elektronikus berendezések migrálását a Di2 joystickok készletéből az SRAM hidraulikus közúti joystick testbe.
Az SRAM hidraulikus rendszer változatlan marad, de Shimano karszárak működtetik, és a sebességváltás teljes mértékben a Di2-n alapul.
Néhány kérdést feltettem Paulnak, hogy többet tudjon meg rendkívüli felépítéséről: hogyan működik, a műszaki háttérrel és mi következik. Pál válaszát hosszan és világosan szerkesztették.
A folytatás előtt meg kell jegyeznünk, hogy a fékrendszer bármilyen módosítása súlyos sérüléseket okozhat, és ezt nem javasoljuk. Az alkatrészek módosítása általában érvényteleníti a gyártó garanciáját is.
Az 1980-as évek óta biciklizem, amikor gépészmérnöki tanulmányokat folytattam a Coventry Poly Egyetemen. Akkoriban volt egy Topanga Sidewinder és egy Mick Ives hegyikerékpár.
Dolgoztam kerékpárgyártásban és egyedi beállításokban, és hosszú ideig tervezőmérnök és pneumatikus szakértő voltam. Autókat és kerékpárokat is évek óta módosítok.
Nekem 2013-ban volt egy Canyon Ultimate-m, és mindig is szerettem a technológiát, ezért először Shimano Ultegra 6770 Di2 külső kábelcsoporttal szereltem fel.
Ezután frissítettem a fékeket, és kipróbáltam a Magura RT6 hidraulikus felnifékeket. Őszintén szólva, ez gondot okozott, és nehéz volt telepíteni és telepíteni.
Készítettem tengelykapcsoló-váltót az off-road motorkerékpáromhoz, és ráhelyeztem a Formula RR klón tárcsaféket Di2 váltással. Remekül működött, de ekkoriban az SRAM HydroR hidraulikus abroncsfékek és karok ára nevetségesen alacsony volt.
Miután tanulmányoztam, hogy az SRAM alkatrészek hogyan illeszkednek egymáshoz, és ismerem a Di2 modulhoz szükséges helyet, vettem egy HydroR felniféket 100 fontért. Később vettem még négy készletet nekem, egy partneremnek és egy személynek az Egyesült Államokban.
Korábban kerekeket és a Gravity Research Pipe Dream stílusú V fékeket is készítettem terepmotorjaimhoz, majd más kerékpárokhoz készítettem mashup-okat.
Ezért az az elképzelésünk, hogy: a hidraulikus tárcsafékeknek gazdag tapintása és enyhe tőkeáttétele van. A Maguras fájdalmas és kínos, ezért ha hidraulikus felnifékekkel akarok felszerelni egy országúti kerékpárt, választhatom az SRAM-ot, de szeretem a Di2-t.
Mennyire nehéz kombinálni a kettőt? A sebességváltó mechanizmus eltávolítása után egy nagy lyuk van az SRAM rúd testében, ezért a válasz a következő: nagyon egyszerű.
Vettem néhány használt 6770 Di2 sebességváltó kart. Mivel a 11 sebességes Ultegra 6870 Di2 egy új termék, sokan tévesen adták el a 6770-es sebességváltó kart a frissítéshez [hiba, mert a 6770 valóban használható a 6870-es váltóval]. Azt hiszem, vettem egy pár tőkeáttételt kb. 50 fontért.
A beállításom a Di2 fékkar meglévő forgó furatát használja, és az eredeti Di2 fékkar fém és műanyag gyors prototípus (3D nyomtatott) alkatrészeit nyomja a fék főhengerére, így a szerkezeti szilárdság nem lesz olyan nagy. egy kérdés.
A felesleges részt levágtam a 6770 Di2 fogantyú tetejéről, mechanikusan feldolgoztam, majd a szinterelt gyors prototípusú nejlonrészhez ragasztottam.
Kifogtam a lyukat, hogy a lyuk sima és megfelelő méretű legyen. Egy kis festékkel, vagy ebben az esetben Shimano szürkés-zöld körömlakkal készen állok mindenre.
Ez az elrendezés nem használ póttartórugót vagy E-kapcsot a tengely rögzítéséhez, ezért a tengelyt fúrják és megcsapolják, hogy egy süllyesztett csavart kapjanak, amelynek feje nagyobb, mint a csap. Miután a kar teste is kissé lesüllyed, a feje be van süllyedve.
Kúpos visszatérő rugót adnak a fék főhenger tengelyéhez, hogy visszatérő erőt biztosítsanak a karhoz.
Ezt követően az egyetlen módosítás, amelyet elvégeztem, az volt, hogy egy kis keresztmetszetű O-gyűrűt adtam a forgócsap régi E-szorító hornyához, hogy megakadályozzuk a fékkar lapátjainak enyhe csörgését.
A Di2 kábel a fékkar 3D nyomtatott műanyag fejének alsó oldalán található barázdában nyúlik ki, így rögzítve van, és nem akad el vagy kopik el.
Az összes váltószerkezet eltávolítása után az SRAM alkatrészek módosításának egyetlen módja az, ha reszeljük a barázdákat a Di2 kábel lefektetéséhez. A Di2 modul egy habdarabbal van rögzítve a hátsó térben.
Futtattam egy repedt sprint váltó rendszert is, összekötve a régi Dura-Ace 7970 Di2 kapcsolót az SW-R600 mászó váltókapcsolóról az elektronikus modulra, és az összes kapcsolót a bal oldali botra csatlakoztattam. A zsinór meghosszabbodott, hogy tiszta plug-in megoldást nyújtson, és amikor a Canyon klón integrált karjának fogantyúját futtattam, a tengelyben lévő Junction'A'Di2 doboz benne volt.
A fékek titán szerelvényekkel és könnyű fékbetétekkel vannak ellátva. 52 cm-es vázra vannak felszerelve. Az első kerekek összsúlya 375 g, a hátsó kerekek összsúlya 390 g, a hátsó kerekek összsúlya pedig 390 g.
Igen, azt akarom mondani, hogy sikeres volt. Eladtam egy szettet egy hongkongi személynek, aki SRAM Redet és Dura-Ace-t is elküldött nekem, hogy elkészítsem ezt a pépet.
Újabb felszerelést adtam el egy ausztráliai személynek, hogy használhassa a TT kerékpárján, és egyharmadát eladtam egy személynek az Egyesült Államokban, hogy meg tudjam fizetni az összes költségemet.
Ha mindezért a teljes árat megfizetem, az nagyobb kockázatot jelent. Sőt, mindig visszaküldhetem az SRAM alkatrészeket a mechanikus váltásokba, gond nélkül.
Talán erősebb visszatérő rugót adok a karnak. Szükségem van egy menetzárra, hogy megállítsam a haladási tartomány változását menet közben, mert teljesen lecsavartam a fékbeállítót és lecsupaszítottam az eredeti menetzárat.
Igen, fejlesztek néhány új sziklamászó és sprint váltókart, és egy másik elrendezést keresek, amelyben az első sebességváltó kar kiegészítő kar lesz, például a Campagnolo sebességváltó kar hüvelykujjaival.
Az eredeti ötlet jobb oldali felfelé és balra váltás volt, és továbbra is megpróbálom használni azt a kart.
Ragaszkodhatok a lapos SRAM fékkar lapátokhoz, vagy használhatom Campagnolo-t, majd megtarthatom az SRAM karokat a hátsó váltó sebességváltójához és új karokat az első váltó sebességváltójához.
Ennek azt kell jelentenie, hogy kesztyű viselése esetén sem lesz eltérés, ami télen problémát okozhat a Shimano normál beállításai szerint.
Nagyon köszönöm Paulnak, hogy válaszolt a kérdésemre és képeket adott. További tippekkel kapcsolatban kérjük, kövesse őt a Flickr-en és az Instagramon, vagy olvassa el a motorapido felhasználónév alatt található bejegyzéseit a Weight Weenies fórumán.
Matthew Allen (korábban Allen) tapasztalt szerelő és a kerékpártechnika szakértője. Nagyra értékeli a praktikus és ötletes dizájnt. Eredetileg Louis, szerette a kerékpárokat és minden csíkos felszerelést. Az évek során különféle termékeket tesztelt a BikeRadar, a Cycling Plus stb. Számára. Matthew szíve hosszú ideig Scott Addicté volt, de jelenleg élvezi a Specialized fennkölt Roubaix Expertjét, és szoros kapcsolatban áll a Giant Trance e-MTB-vel. 174 cm magas, súlya 53 kg. Úgy tűnik, jobbnak kell lennie, mint biciklizni, és elégedett.
Adatai megadásával elfogadja a BikeRadar Általános Szerződési Feltételeit és adatvédelmi irányelveit. Bármikor leiratkozhat.
Feladás időpontja: Apr-26-2021