Mit tesz, ha a kerékpáripar nem tud olyan alkatrészeket gyártani, amelyek megfelelnek az Ön igényeinek?Ha Ön Paul Townsend tervezőmérnök és pneumatikus szakértő, saját termékeit fogja gyártani, és alkatrészeket lop a versengő márkáktól.
Paul egyedi SRAM-Shimano hackerfotójával kommentálta az úttechnikai zsákutca (hidraulikus felnifékekkel) funkcióját, többet kell megtudnunk.
Az útcsoportok piaca már 2016 elején egészen másképp nézett ki, mint most.A Shimano még nem dobta piacra a Dura-Ace R9170 tárcsát és a Di2 kombinált készletet (az egyetlen hidraulikus/Di2 opció a nem szériás R875 joystick és a hozzáillő fék), és az SRAM Red eTap HRD-jére még hónapok várnak.
Paul hidraulikus felniféket akart használni országúti kerékpárján, de nem volt elégedett a Magura féknyergekkel.
Az SRAM hidraulikus felnifékkel ellátott karja számos kedvezményt biztosít.Rajongója a Shimano Di2 sebességváltónak, ezért úgy döntött, hogy a kettőt egyesíti egy egyedi barkács mashup-ba.
Ez magában foglalja a fékkar és a váltógomb szerelvény, valamint a kapcsolódó elektronikus berendezések átállítását egy Di2 joystick-készletről az SRAM hidraulikus közúti joystick testére.
Az SRAM hidraulikus rendszere változatlan marad, de a Shimano karok pengéi működtetik, a sebességváltás pedig teljes egészében a Di2-n alapul.
Feltettem néhány kérdést Paulnak, hogy többet megtudjak rendkívüli felépítéséről: hogyan dolgozik, milyen mérnöki hátterű, és mi a következő lépés.Pál válaszát a terjedelem és az érthetőség kedvéért szerkesztettük.
Mielőtt továbblépne, fel kell hívnunk a figyelmet arra, hogy a fékrendszer bármilyen módon történő módosítása súlyos sérüléseket okozhat, és ezt nem javasoljuk.Az alkatrészek módosítása általában a gyártó garanciáját is érvényteleníti.
Az 1980-as évek óta biciklizek, amikor gépészmérnöknek tanultam a Coventry Poly Egyetemen.Akkoriban volt egy Topanga Sidewinderem és egy Mick Ives mountain bike-om.
Kerékpárgyártásban és egyedi beállításokban dolgoztam, hosszú ideje tervezőmérnök és pneumatikus szakértő.Évek óta alakítottam át autókat és kerékpárokat is.
2013-ban volt egy Canyon Ultimate-em, és mindig is szerettem a technológiát, ezért először Shimano Ultegra 6770 Di2 külső kábelcsoporttal szereltem fel.
Aztán frissítettem a fékeket, és kipróbáltam a Magura RT6 hidraulikus felnifékeket.Őszintén szólva, problémás volt, és nehézkes volt a telepítés és a telepítés.
Csináltam egy kuplung váltót a terepmotoromhoz és ráraktam a Formula RR klón tárcsaféket Di2 váltással.Jól működött, de ebben az időben a Planet-X SRAM HydroR hidraulikus felnifékeinek és karjainak ára nevetségesen alacsony volt.
Miután megvizsgáltam, hogyan illeszkednek egymáshoz az SRAM alkatrészei, és tudtam, mekkora helyigényű a Di2 modul, vettem egy HydroR felniféket 100 fontért.Később vettem még négy készletet magamnak, egy partnernek és egy személynek az Egyesült Államokban.
Régebben terepmotorjaimhoz is készítettem kerekeket és Gravity Research Pipe Dream-stílusú V-fékeket, majd más kerékpárokhoz is készítettem mashupokat.
Ezért az elképzelésünk a következő: a hidraulikus tárcsafékek gazdag tapintásúak és enyhe áttétellel rendelkeznek.A Maguras fájdalmas és kínos, így ha egy országúti kerékpárt hidraulikus felnifékkel szeretnék felszerelni, akkor választhatom a SRAM-ot, de a Di2-t szeretem.
Mennyire nehéz a kettőt kombinálni?A sebességváltó mechanizmus eltávolítása után egy nagy lyuk van az SRAM rúdtestén, így a válasz: nagyon egyszerű.
Vettem néhány használt 6770 Di2 váltókart.Mivel a 11 sebességes Ultegra 6870 Di2 egy új termék, sokan tévedésből eladták a 6770-es sebességváltó kart a frissítéshez [hiba, mert a 6770 valóban használható a 6870-es váltóval].Azt hiszem, vettem egy pár tőkeáttételt körülbelül 50 fontért.
Az én beállításom a Di2 fékkar meglévő forgási furatát használja, és az eredeti Di2 fékkar fém és műanyag gyors prototípus (3D nyomtatott) részeit a fékfőhengerre tolja, így nem lesz olyan nagy a szerkezeti szilárdság.egy kérdés.
A 6770 Di2 nyél tetejéről levágtam a felesleges részt, mechanikusan feldolgoztam, majd a szinterezett gyors prototípus készítő nylon részre ragasztottam.
A lyukat dörzsöltem, hogy a lyuk sima és megfelelő méretű legyen.Egy kis festékkel, vagy jelen esetben Shimano szürkés-zöld körömlakkkal készen állok összerakni mindent.
Ez az elrendezés nem használ pótrúd-visszatérítő rugót vagy E-kapcsot a tengely rögzítéséhez, ezért a tengelyt megfúrják és megfúrják, hogy olyan süllyesztett csavart kapjanak, amelynek feje nagyobb, mint a forgócsap.Miután a kar teste is kissé lesüllyed, a fej egy síkban van.
A fékfőhenger tengelyéhez kúpos visszatérő rugó van hozzáadva, hogy a kar visszatérő erőt biztosítson.
Ezt követően az egyetlen módosítást az volt, hogy egy kis keresztmetszetű O-gyűrűt tettem a forgócsap régi E-bilincs hornyába, nehogy a fékkar lapátok enyhén zörögjenek.
A Di2 kábel a fékkar 3D nyomtatott műanyag fejének alsó oldalán lévő horonyba nyúlik be, így fix, nem akad el, nem kopik.
Az összes váltómechanizmus eltávolítása után az SRAM részek módosításának egyetlen módja a hornyok reszelése a Di2 kábel lefektetéséhez.A Di2 modult egy habszivaccsal rögzítjük a mögötte lévő térben.
Egy repedt sprint váltórendszert is futtattam, a régi Dura-Ace 7970 Di2 kapcsolót az SW-R600 mászó váltó kapcsolójáról az elektronikai modulhoz csatlakoztattam, és az összes kapcsolót a bal karra kötöttem.A vezetéket meghosszabbították, hogy ügyes plug-in megoldást biztosítson, és amikor a Canyon klón integrált kar fogantyúját futtattam, a tengelyben lévő Junction'A'Di2 doboz volt benne.
A fékek titán szerelvényekkel és könnyű fékbetét tartókkal rendelkeznek.52 cm-es keretre vannak felszerelve.Az első kerekek össztömege 375 g, a hátsó kerekek össztömege 390 g, a hátsó kerekeké 390 g.
Igen, azt akarom mondani, hogy sikeres volt.Eladtam egy készletet egy hongkongi személynek, aki SRAM Redet és Dura-Ace-t is szállított nekem, hogy elkészítsem ezt a mashup-ot.
Eladtam egy másik felszerelést egy Ausztráliában élő személynek, hogy használja a TT kerékpárján, egyharmadát pedig eladtam egy személynek az Egyesült Államokban, hogy ki tudjam fizetni az összes kiadásomat.
Ha mindezért a teljes árat kifizetem, az nagyobb kockázatot jelent.Sőt, az SRAM alkatrészeket mindig probléma nélkül vissza tudom küldeni a raktáron lévő mechanikus műszakokhoz.
Lehet, hogy a karnak erősebb visszatérő rugót adok.Szükségem van egy menetzárra, hogy megállítsam a menettávolság változását vezetés közben, mert teljesen kicsavartam a fékbeállítót és leszedtem az eredeti menetzárat.
Igen, fejlesztek néhány új sziklamászó és sprint sebességváltó kart, és egy másik elrendezést keresek, amelyben az első sebességváltó kar egy segédkar lesz, például a Campagnolo sebességváltó karon lévő hüvelykujj lapátokat.
Az eredeti ötlet a jobb oldali felfelé és a bal oldali lefelé váltás volt, és még mindig próbálom melyik kar lapátot használni.
Ragaszkodhatok a lapos SRAM fékkar lapátokhoz, vagy használhatom a Campagnolo-t, majd megtarthatom az SRAM kar lapátjait a hátsó váltóhoz és az új karokat az első váltóhoz.
Ez azt jelenti, hogy még kesztyűben sem lesz eltérés, ami a Shimano alapbeállításai mellett télen problémát jelenthet.
Nagyon köszönöm Paulnak, hogy válaszolt a kérdésemre és képeket adott.Ha további tippeket szeretne róla, kövesse őt a Flickr-en és az Instagramon, vagy olvassa el motorapido felhasználónévvel írt bejegyzéseit a Weight Weenies fórumon.
Matthew Allen (korábban Allen) tapasztalt szerelő és a kerékpártechnológia szakértője.Nagyra értékeli a praktikus és ötletes dizájnt.Eredetileg Louis volt, szerette a kerékpárokat és minden csíkos felszerelést.Az évek során különféle termékeket tesztelt a BikeRadar, a Cycling Plus stb. számára. Matthew szíve sokáig Scott Addicté volt, de jelenleg a Specialized fenséges Roubaix Expertjét élvezi, és szoros kapcsolatban áll a Giant Trance e-MTB-vel.174 cm magas és 53 kg.Úgy tűnik, jobbnak kell lennie, mint biciklizni, és elégedett.
Adatainak megadásával elfogadja a BikeRadar feltételeit és adatvédelmi szabályzatát.Bármikor leiratkozhat.
Feladás időpontja: 2021.04.26